Normativa
El informe pone «emisiones» o «opacidad» y poco más. Esto es lo que mide realmente esa prueba, las causas que vemos con diferencia más a menudo, el plazo que tienes para volver y por qué los atajos de última hora salen mal.
En este artículo
La ITV no mide cuánto contamina tu coche en general: mide cuánta luz bloquea el humo que sale por el escape en unas aceleraciones concretas. El equipo se llama opacímetro y da un coeficiente. Ese número se compara con el límite que corresponde a tu vehículo, que sale de su ficha técnica y de la normativa de emisiones con la que se homologó.
El procedimiento importa tanto como el resultado. Antes de medir, el motor tiene que estar a temperatura de trabajo. Después se hacen varias aceleraciones libres, a fondo y en punto muerto, hasta que las lecturas se estabilizan y se toma la media. Un coche frío mide peor que uno caliente, y un coche que lleva meses sin pisar carretera abierta mide peor que uno que acaba de hacer cien kilómetros.
Esto explica algo que desconcierta a mucha gente: el mismo coche, el mismo día, puede dar dos resultados distintos según cómo haya llegado. No es que el equipo falle; es que la prueba mide un estado, no solo una avería.
Este es el orden en el que nos llegan los coches rechazados, del más común al menos.
El más frecuente con diferencia. Un filtro cargado deja pasar más partículas de las que debería y además obliga al motor a trabajar contra una contrapresión que ensucia todavía más la combustión. Suele venir acompañado de testigos en el cuadro, pero no siempre: hay coches que suspenden sin haber avisado de nada.
Muy común y muy evitable. El coche está bien, pero llega a la estación después de cinco minutos de ciudad, con el filtro a medio cargar y sin haber completado una regeneración en semanas. Media hora de carretera antes de la cita cambia el resultado en muchos casos.
Inyectores que gotean o que pulverizan mal queman combustible de forma sucia. El humo sale negro y denso, y el filtro se llena mucho más rápido de lo normal. Aquí la limpieza del filtro sola no arregla nada: vuelve a ensuciarse.
Si la válvula de recirculación se queda abierta, el motor respira sus propios gases y la combustión empeora. Es una causa clásica en coches con muchos kilómetros urbanos.
Por el turbo, por la ventilación del cárter o por desgaste. Da humo azulado y opacidades altas, y es la causa más seria del grupo porque apunta al motor y no al postratamiento.
Coches que compraron de segunda mano sin saber que alguien había vaciado el filtro. Se descubre justo aquí, y es un disgusto caro.
Cuando el informe marca un defecto grave, el resultado es desfavorable: el coche no puede circular salvo para ir al taller y volver a la estación, y hay que repetir la inspección. El plazo habitual para esa segunda visita es de dos meses desde la primera, y dentro de él solo se revisan los puntos que estaban mal, lo que abarata la repetición.
Si se pasa ese plazo, la inspección deja de ser una repetición y vuelve a ser completa, con su tarifa entera. Y circular con la ITV desfavorable es sancionable, además de dejarte en mala posición ante el seguro si hay un siniestro.
Los plazos y el detalle del procedimiento los fija el manual de inspección vigente y cada comunidad puede tener matices, así que si tu informe indica otra cosa, manda la que indique tu informe. Lo que no cambia es lo importante: los dos meses dan tiempo de sobra para arreglarlo bien, pero no para dejarlo aparcado seis semanas.
En las semanas previas a una ITV aparecen todo tipo de recomendaciones de foro. Estas son las que vemos y lo que pasa con ellas.
| El atajo | Qué ocurre en realidad |
|---|---|
| Vaciar el filtro y dejar la carcasa | Defecto grave. Se detecta en la medición y, en muchos modelos, mirando o golpeando la carcasa. Además deja el coche fuera de la ZBE y sin cobertura si hay siniestro. |
| Anular el testigo con software | No cambia lo que mide el opacímetro. Solo apaga la luz. Y una centralita reprogramada es sancionable. |
| Echar un aditivo la víspera | Ayuda algo en un filtro poco cargado. En uno saturado no hace nada. Lo explicamos en la guía de aditivos. |
| Darle caña por la ronda antes de entrar | Esto sí ayuda, y no es trampa: el motor llega en temperatura y con la regeneración hecha. Es lo único de esta lista que recomendamos. |
| Cambiar el aceite el día antes | No cambia la opacidad de forma apreciable. Es bueno para el coche, no para la prueba. |
Sobre anular el filtro damos detalle aparte, con la parte legal y lo que implica en la ITV y en la ZBE, en esta guía.
Cuando nos llega un coche con la ITV desfavorable por opacidad, el orden es siempre el mismo.
Si tienes el informe de la ITV, mándanoslo por WhatsApp junto con la matrícula y los kilómetros. El informe dice el valor medido y el límite de tu coche, y con eso ya se puede hablar con cifras.
Con un defecto grave el plazo habitual para la segunda inspección es de dos meses desde la primera, y en esa segunda visita solo se revisa lo que estaba mal. Si se pasa el plazo, la inspección vuelve a ser completa. Comprueba siempre la fecha que indique tu informe.
Solo para ir al taller y volver a la estación de inspección. Circular con normalidad es sancionable y complica mucho la posición ante el seguro si hay un siniestro.
Porque la prueba mide un estado del escape, no un testigo. Un filtro puede estar lo bastante cargado como para superar el límite de opacidad sin haber llegado todavía al umbral que enciende la luz del cuadro.
Sí, y es lo único de la lista de trucos que recomendamos. El motor llega en temperatura y con la regeneración completada, y eso mejora la medición de forma real. No es una trampa: es presentar el coche en condiciones.
Sí. Se ve en la medición de opacidad y, en muchos modelos, comprobando la propia carcasa. Es defecto grave, además de dejar el coche fuera de la zona de bajas emisiones.
Es lo que hacemos a diario. Diagnosticamos, actuamos sobre la causa y comprobamos el resultado antes de que vuelvas a la estación, para que no vayas a probar suerte.
Responsable técnico de Filtro Partículas Barcelona (Taller Comercial Garrido). Más de veinte años diagnosticando y recuperando filtros de partículas de turismos, industriales y maquinaria en Barcelona. Sobre el taller.
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