Limpieza de filtro de partículas
Limpieza profesional en banco con desmontaje: hollín y cenizas fuera sin dañar el sustrato.
Ver servicio →Servicio 05 — Industriales y flotas
DPF de camiones, flotas y maquinaria en Barcelona
01 —
¿Por qué el DPF de un industrial necesita otro tratamiento?
Porque acumula mucha más ceniza: más horas de motor, más consumo de aceite y ciclos de trabajo a carga parcial que favorecen el hollín. Un DPF de camión puede llegar con varios kilos de ceniza dentro, cantidad que ningún ciclo de regeneración elimina.
Además, la mecánica es distinta: los conjuntos son grandes, pesados y caros, con sensores de temperatura múltiples y, en Euro 5 y Euro 6, integrados con el sistema SCR de AdBlue. Nosotros procesamos el conjunto completo y revisamos también el catalizador de oxidación y el mezclador de urea, que es donde se forman las cristalizaciones que acaban dando errores de NOx.
02 —
Parada programada vs. avería en carretera: la comparativa que interesa a una flota
Resumen rápido: una limpieza programada cuesta una fracción de lo que cuesta un camión inmovilizado en ruta, y se planifica en el hueco que tú decidas.
| Criterio | Mantenimiento programado | Avería no prevista |
|---|---|---|
| Inmovilización | Planificada, en fin de semana o parada técnica | Aleatoria, normalmente en el peor momento |
| Coste directo | Limpieza en banco | Grúa, servicio urgente y posible recambio |
| Coste indirecto | Cero o mínimo | Ruta perdida, penalizaciones, sustitución de vehículo |
| Riesgo para el motor | Bajo: se actúa antes de la saturación total | Alto: dilución de aceite y estrés térmico |
Lo aprendimos gestionando el DPF de flotas de reparto del área metropolitana: en cuanto pasamos de reaccionar a programar, las incidencias en ruta cayeron drásticamente. Lo contamos con datos en la guía de mantenimiento de DPF en flotas.
03 —
¿Cómo organizamos el servicio para que el vehículo no pare?
Con filtro de intercambio siempre que exista referencia para ese modelo: montamos uno ya procesado, el vehículo se va y nosotros limpiamos el suyo con calma. Es la única forma de reducir la parada a las horas de desmontaje y montaje.
- Recogida concertada del conjunto en tu nave o taller, dentro del área metropolitana de Barcelona.
- Informe por unidad con peso, contrapresión y estado del sustrato, útil para el histórico de mantenimiento de la flota.
- Planificación anual por vehículo según horas de motor y consumo de AdBlue, no por kilómetros a ciegas.
- Servicio a talleres de industriales de toda España por agencia.
Si gestionas una flota, escríbenos y te preparamos condiciones y calendario.
Otros servicios
¿Tu caso es otro?
Reparación de filtro de partículas
Soldadura, sustitución de sustrato y recuperación de carcasas dañadas o fisuradas.
Ver servicio →Sustitución de filtro de partículas
Filtro original, compatible homologado o reacondicionado, con reprogramación de adaptativos.
Ver servicio →Regeneración forzada FAP/DPF
Diagnosis, borrado de contadores y regeneración forzada controlada por temperatura.
Ver servicio →Preguntas frecuentes
Dudas habituales sobre este servicio
¿Cuánto tiempo está parado el camión?
Con filtro de intercambio, solo las horas de desmontaje y montaje; sin intercambio, entre 24 y 72 horas. Al concertar la cita te confirmamos qué opción existe para tu modelo antes de que el vehículo entre.
¿Trabajáis también el sistema SCR y el AdBlue?
Sí: limpiamos el catalizador SCR, revisamos el mezclador de urea y tratamos las cristalizaciones que provocan errores de NOx. En Euro 5 y Euro 6 el DPF y el SCR son un conjunto y no tiene sentido tocar uno e ignorar el otro.
¿Qué precio tiene para una flota?
Trabajamos con condiciones por volumen y presupuesto sin compromiso según número de unidades y periodicidad. Cuéntanos cuántos vehículos tienes y qué tipo de rutas hacen, y te pasamos una propuesta de mantenimiento anual.
¿Hacéis maquinaria de obra y motores marinos?
Sí. Excavadoras, dumpers, grupos electrógenos y motores de embarcación con DPF. En maquinaria el criterio no son los kilómetros sino las horas de motor, y en náutica hay que tener en cuenta la corrosión salina de la carcasa.
¿Cada cuántas horas conviene limpiar el DPF de un industrial?
Depende del ciclo de trabajo, pero en reparto urbano solemos plantear revisión entre 3.000 y 4.500 horas de motor. El indicador fiable es la evolución de la contrapresión registrada, no un intervalo fijo del fabricante.
¿Podéis emitir informe para el histórico de mantenimiento?
Sí, entregamos informe por unidad con mediciones y estado del sustrato. Muchas flotas lo usan para justificar el mantenimiento ante clientes y auditorías.
Diagnosis y presupuesto sin compromiso
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