FAP · DPF · GPF · SCR — Taller especializado
Limpieza en banco · Reparación · Sustitución · Regeneración forzada
Diagnosis y presupuesto sin compromiso. Te decimos si tu filtro se recupera antes de que gastes un euro.
01 — Servicios
Hay cuatro caminos reales y uno solo es el correcto para tu coche. Empezamos siempre por la diagnosis: leemos el sensor de presión diferencial, la masa de hollín estimada y el historial de regeneraciones, y con esos números decidimos.
Desmontaje, lavado hidrodinámico a contracorriente con detergente alcalino, secado a temperatura controlada y medición de contrapresión antes y después. Recupera hollín y ceniza, que es lo que la regeneración nunca elimina.
Ver el proceso de limpieza →Soldadura TIG de carcasas fisuradas, sustitución de sensores y sondas, recuperación de bridas y, cuando procede, cambio del sustrato cerámico manteniendo la carcasa original del vehículo.
Cuándo se puede reparar →Filtro original, compatible homologado con su marcado o reacondicionado con garantía. Incluye reinicio de adaptativos, borrado de contadores de ceniza y regeneración de comprobación.
Opciones de recambio →Con máquina de diagnosis, control de temperatura de escape y vigilancia del nivel de aceite. Útil en filtros con hollín reciente; inútil si lo que hay dentro es ceniza. Te lo decimos antes.
Cuándo sirve y cuándo no →DPF y sistemas SCR de industriales, autobuses, maquinaria de obra y embarcaciones. Filtro de intercambio para que el vehículo no pare y planes de mantenimiento por flota.
Servicio para profesionales →Antes de tocar el filtro buscamos la causa: inyectores con retorno excesivo, EGR bloqueada, turbo que pasa aceite o sensor de presión diferencial obstruido. Sin eso, cualquier limpieza dura poco.
Pedir diagnosis →02 — Comparativa
Resumen rápido: si el sustrato cerámico está entero, la limpieza en banco resuelve entre el 85 % y el 90 % de los casos que entran en nuestro taller y deja el filtro con contrapresión de origen; la sustitución solo compensa cuando hay fusión, fisuras internas o celdas colapsadas.
| Criterio | Limpieza en banco | Sustitución del filtro |
|---|---|---|
| Qué elimina | Hollín y ceniza acumulada, incluidas las celdas taponadas del centro del sustrato | Todo, porque el elemento es nuevo |
| Coste relativo | El más bajo de las soluciones duraderas (presupuesto tras diagnosis) | Entre tres y ocho veces la limpieza según modelo y tipo de recambio |
| Tiempo en taller | Mismo día en turismos; 24-72 h en industriales | Depende del suministro del recambio: de un día a una semana |
| Resultado esperado | Contrapresión dentro de valores de fábrica y regeneraciones espaciadas de nuevo | Valores de fábrica garantizados |
| Cuándo elegirla | Sustrato entero, saturación por ceniza y hollín, regeneraciones cada vez más frecuentes | Sustrato fundido o fisurado, carcasa perforada, filtro ya reacondicionado sin margen |
| Riesgo | Ninguno si se mide antes y después; si no baja de umbral, no se cobra la limpieza | Repetir la avería si no se corrige la causa que saturó el filtro anterior |
Nuestra recomendación, después de más de nueve mil filtros pasados por el banco: pagar un filtro nuevo sin haber intentado la limpieza es tirar el dinero en la gran mayoría de turismos. El único escenario en el que aconsejamos ir directamente a la sustitución es cuando en la diagnosis vemos síntomas de fusión —diferencias de temperatura absurdas entre entrada y salida, contrapresión altísima en vacío— o cuando el vehículo ya llegó con un filtro genérico de baja calidad montado por otro taller.
Lo que más nos preguntan es si la limpieza "aguanta". En la práctica, un filtro bien lavado vuelve a comportarse como el día que salió de fábrica; lo que decide su vida útil es el uso posterior y que la causa de la saturación esté corregida. Ahí es donde muchos talleres se saltan el paso importante.
03 — Proceso
En cinco pasos y con mediciones en cada uno. El cliente recibe los valores de entrada y de salida, no una frase del tipo "ya está limpio".
Lectura OBD del sensor de presión diferencial, masa de hollín, kilómetros desde la última regeneración y contadores de ceniza. Revisión de EGR, inyección y turbo.
Extracción del conjunto con cuidado de sondas lambda y sensores de temperatura, que es donde más piezas se rompen en talleres no especializados.
Pesaje del filtro y prueba de flujo. Comparamos con el peso de referencia del modelo para calcular la ceniza acumulada.
Lavado hidrodinámico a contracorriente con detergente alcalino, aclarado y secado con aire caliente a temperatura controlada para no dañar el recubrimiento catalítico.
Montaje con juntas nuevas, borrado de contadores, reinicio de adaptativos, regeneración de comprobación y prueba en carretera. Informe final con las dos mediciones.
04 — Páginas de servicio
Cada servicio tiene su página con el proceso completo, los síntomas que lo justifican y las preguntas que nos hacen los clientes.
El proceso completo en banco, con las mediciones que exigimos para dar un filtro por recuperado.
Ver limpieza de FAP y DPF →
Soldadura, sensores, bridas y cambio de sustrato manteniendo la carcasa original.
Ver reparación de filtros →
DPF y SCR de industriales con filtro de intercambio para no parar la actividad.
Ver servicio para flotas →05 — Por qué nosotros
Un taller generalista desmonta y sustituye. Nosotros medimos, decidimos con datos y solo sustituimos cuando no hay alternativa. Es la diferencia entre una factura de recambio y una reparación.
06 — El equipo
Al frente del taller está Alex Garrido, responsable técnico de Taller Comercial Garrido. Empezó en la mecánica diésel a finales de los noventa, cuando los primeros FAP de Peugeot y Citroën llegaron a los talleres y nadie sabía muy bien qué hacer con ellos. De ahí viene nuestra especialización: en 2003 decidimos dejar la mecánica general y dedicarnos solo al postratamiento de gases de escape.
Lo cierto es que aprendimos a base de equivocarnos. Durante los primeros años montábamos filtros genéricos baratos porque el cliente miraba el precio; cuando empezaron a volver a los dieciocho meses con el mismo problema, cambiamos de política y dejamos de venderlos. Hoy trabajamos con recambio original, compatible homologado o reacondicionado propio, y la diferencia en devoluciones es abismal.
El equipo somos cuatro personas: dos en banco y desmontaje, uno en diagnosis y Alex Garrido atendiendo taller y clientes. Es pequeño a propósito: quien te explica el diagnóstico es quien ha tenido el filtro en las manos.
Conoce la historia del taller y cómo trabajamos o escríbenos y pregunta por él directamente.
07 — Guía técnica
Un filtro de partículas es un elemento cerámico de canales alternos, colocado en la línea de escape, que retiene el hollín que genera la combustión diésel o de gasolina de inyección directa. Los gases entran por un canal, atraviesan la pared porosa y salen por el canal contiguo; el hollín queda dentro. No es un filtro que se cambie por rutina como el de aire: está diseñado para autolimpiarse quemando ese hollín a temperaturas de unos 600 ºC, en un proceso que la centralita llama regeneración.
Cuando el sensor de presión diferencial detecta que la caída de presión entre entrada y salida sube, la centralita inyecta combustible extra en la fase de escape para elevar la temperatura y quemar el hollín acumulado. Eso funciona bien si el coche circula a régimen sostenido durante quince o veinte minutos. Si el proceso se interrumpe —porque llegaste a casa, porque el trayecto es de cinco kilómetros, porque estás en un atasco de la Meridiana— el hollín se queda dentro y la siguiente regeneración empieza con más carga que la anterior.
Ese es el círculo que vemos casi a diario. En la práctica, el coche llega al taller con veinte o treinta regeneraciones interrumpidas registradas y una masa de hollín estimada que ya no baja ni conduciendo por autopista.
El hollín se quema, pero la ceniza no. La ceniza viene de los aditivos del aceite del motor y de la propia combustión, y se acumula en el fondo de los canales de forma irreversible: ninguna regeneración, ningún aditivo de depósito y ninguna "limpieza sin desmontar" la sacan de ahí. Solo un lavado a contracorriente con el filtro fuera del coche la elimina.
Por eso desconfía de cualquiera que te prometa limpiar un filtro con muchos kilómetros por la sonda lambda o metiendo un producto por el depósito: puede aliviar hollín superficial, pero la ceniza sigue dentro y volverás en pocos meses. Escribimos nuestra experiencia con aditivos aquí.
Un FAP que se obstruye con 90.000 km casi nunca es culpa del filtro. Los tres causantes que más encontramos, por orden: inyectores con retorno excesivo que meten combustible sin quemar en el escape, válvula EGR bloqueada abierta que dispara la producción de hollín, y turbos que pasan aceite y contaminan el sustrato. Añade un sensor de presión diferencial con los tubitos obstruidos —barato de arreglar y responsable de muchísimos diagnósticos erróneos— y tienes el mapa completo.
De ahí que insistamos tanto en la diagnosis previa. Limpiar un filtro sin corregir la causa es cobrar por un trabajo que va a fracasar, y eso se paga en reputación. Si quieres profundizar, tenemos una guía sobre por qué el FAP se obstruye tanto en trayectos urbanos de Barcelona y otra sobre los síntomas que anticipan la avería.
Primero pierdes potencia y sube el consumo. Luego el coche entra en modo de emergencia y limita revoluciones. Si sigues, el combustible postinyectado que no se quema baja al cárter, diluye el aceite y pierde capacidad lubricante: ahí es donde una avería de 300 euros se convierte en una de 3.000. Lo vemos varias veces al año y siempre con la misma frase: "llevaba meses con el testigo encendido".
Turismos y furgonetas de todas las marcas europeas y asiáticas, industriales de reparto y de largo recorrido, autobuses urbanos, maquinaria de obra pública y motores marinos. En gasolina tratamos GPF, cada vez más frecuentes desde Euro 6d, y en diésel modernos el conjunto FAP más SCR con AdBlue. Si tienes dudas sobre tu modelo concreto, escríbenos con la matrícula y te confirmamos si lo hacemos y en qué plazo.
08 — Opiniones
68 valoraciones en Google con una media de 4,5. Estas son tres reales, resumidas por el cliente y publicadas con su nombre.
"Llegué con un Passat 2.0 TDI en modo emergencia después de que otro taller me dijera que el filtro estaba para cambiar. Aquí lo desmontaron, lo lavaron en banco y me enseñaron las mediciones antes y después. Recuperó potencia y me ahorré una barbaridad. Me explicaron además por qué se había obstruido, que era un inyector."
"Tengo una furgoneta de reparto que solo hace ciudad y el testigo del FAP salía cada dos por tres. Me explicaron por qué pasaba, hicieron la limpieza y me dieron un plan de mantenimiento realista con una ruta larga al mes. Un año después, ni un aviso. Trato directo y sin venderme humo."
"Somos un taller de Granollers y les mandamos los filtros complicados. Responden rápido, informan de si el sustrato está fisurado y no intentan vender lo que no hace falta. El informe con las mediciones nos sirve para justificar el trabajo al cliente final. Muy recomendables."
09 — Preguntas frecuentes
En la mayoría de turismos entregamos el vehículo el mismo día: entre 3 y 5 horas desde que entra en el taller. El desmontaje suele llevar entre 40 minutos y 2 horas según el modelo, la limpieza en banco unas 2 horas, y el montaje con reinicio de adaptativos y regeneración de comprobación otra hora.
En camiones, autobuses o maquinaria con DPF de gran volumen trabajamos con plazos de 24 a 72 horas, y ofrecemos filtro de intercambio cuando el vehículo no puede parar.
Depende del estado real del filtro, así que damos presupuesto sin compromiso después de la diagnosis, y no cobramos por informarte. No publicamos tarifas cerradas porque un FAP con hollín y otro con el sustrato fisurado no tienen nada que ver, y dar una cifra a ciegas por teléfono es engañar al cliente.
Lo que sí te garantizamos: te decimos qué opción es más barata a medio plazo (limpieza, reparación o sustitución) y por qué, con las mediciones delante. Mándanos la matrícula y los síntomas por WhatsApp y te orientamos el mismo día.
Estamos en Carrer de l'Escultor Llimona, 13, en Nou Barris (08031 Barcelona), a cinco minutos de la Ronda de Dalt y con parking en la calle. Abrimos de lunes a sábado de 9:00 a 20:00.
No es imprescindible cita, pero si avisas antes por WhatsApp preparamos el banco y el hueco de elevador, y sales antes. Para vehículos industriales sí pedimos concertar hora.
Si el sustrato cerámico está entero, limpiar es siempre la opción sensata: cuesta una fracción y el filtro queda con valores de contrapresión de origen. Cambiar solo tiene sentido cuando hay fusión del sustrato, fisuras internas, celdas colapsadas o la carcasa está perforada.
En nuestro banco medimos peso y contrapresión antes y después: si un filtro no baja de los umbrales del fabricante, te lo decimos y no cobramos una limpieza que no va a durar.
Puedes circular unos kilómetros, pero no deberías mantenerlo así ni una semana. Un FAP saturado sube la contrapresión de escape, obliga al motor a postinyectar combustible que acaba en el cárter y diluye el aceite; de ahí saltan averías de turbo, EGR y, en casos extremos, de biela.
Además, con el testigo encendido y el modo de emergencia activo no pasarás la ITV y el consumo se dispara. Si estás en modo emergencia, llévalo al taller sin forzar y sin subir de 3.000 rpm.
No hay una cifra universal: en turismos que hacen ciudad vemos limpiezas necesarias entre 120.000 y 180.000 km, y en coches de autopista muchos llegan a 250.000 km sin tocarlo. Lo que manda es la ceniza acumulada, que no se quema en las regeneraciones.
La señal fiable no es el kilometraje sino la frecuencia de regeneración: si tu coche regenera cada 150-200 km en lugar de cada 500-800, el filtro ya está pidiendo limpieza.
No lo hacemos: eliminar el FAP de un vehículo matriculado con él es ilegal para circular por vía pública en España y es motivo de rechazo en la ITV. Desde que las estaciones cruzan lecturas de opacidad con la centralita, la manipulación se detecta.
Lo que sí hacemos es recuperar el filtro original, y cuando no hay recuperación posible, montar uno homologado con su marcado. Sale más barato que una sanción y mantiene el valor de reventa del coche.
Damos 12 meses de garantía en la mano de obra de limpieza y reparación, y la garantía del fabricante en los filtros nuevos que suministramos. La garantía cubre el trabajo realizado sobre el filtro; no cubre una nueva saturación provocada por una avería ajena sin reparar (inyector con fuga, EGR bloqueada, turbo que pasa aceite).
Por eso, antes de limpiar, revisamos la causa: si no se corrige, el filtro volverá a obstruirse y eso no le sirve a nadie.
Sí: cerca de un tercio de nuestro trabajo llega de talleres de Barcelona, el Vallès, el Maresme y el resto de España que nos envían solo la pieza. Recibimos el filtro por agencia, lo procesamos, enviamos el informe de mediciones y lo devolvemos con el embalaje original.
Si eres taller, escríbenos y te pasamos las condiciones de colaboración y los plazos habituales de retorno.
Sí. Los gasolina de inyección directa modernos llevan GPF y también se saturan, y en los diésel Euro 6 tratamos el conjunto FAP más SCR con AdBlue. En híbridos el problema es el contrario y muy típico: el motor térmico arranca poco tiempo y no alcanza temperatura de regeneración.
En todos los casos el trabajo empieza igual: lectura de valores reales del sensor de presión diferencial y de la masa de hollín estimada por la centralita.
Concertamos recogida y entrega de la pieza en toda España por agencia, normalmente en 24-48 horas por trayecto. Para vehículos del área metropolitana de Barcelona podemos organizar grúa si el coche no está en condiciones de circular.
Cuéntanos dónde estás y te decimos la opción más rápida y barata en tu caso.
Solo el permiso de circulación, la ficha técnica y, si los tienes, los avisos que te haya dado otro taller. Ayuda mucho saber cuántos kilómetros llevas con el testigo encendido y si el coche ha entrado en modo de emergencia.
Con eso hacemos la diagnosis, te explicamos el estado del filtro y decides con la información delante.
Presupuesto sin compromiso
Mándanos la matrícula, los kilómetros y qué avisos te da el coche. Te respondemos el mismo día con el diagnóstico probable, el plazo y el presupuesto. Sin llamadas insistentes: contestamos y decides tú.
10 — Zonas de servicio
Trabajamos sobre todo con clientes de Barcelona y su área metropolitana, y recibimos filtros por agencia desde toda España. Estamos en Nou Barris, con acceso directo desde la Ronda de Dalt y a diez minutos de la salida de la C-58.
Si estás fuera del área metropolitana, la vía habitual es enviarnos solo el filtro desmontado: lo recibimos, lo procesamos, te mandamos el informe y lo devolvemos en 24-48 horas por trayecto. Consulta cómo organizarlo.
Última actualización:
Presupuesto
Cuéntanos la marca, el modelo, los kilómetros y qué avisos da el coche. Te respondemos con el diagnóstico probable, el plazo de taller y el presupuesto.
