Limpieza en banco, reparación o sustitución de tu filtro de partículas y tu catalizador, con la pieza desmontada o con el coche. Medimos antes y después, y te enseñamos los números.
Es lo primero que te vamos a preguntar, porque de eso depende todo lo demás. Las dos opciones llevan al mismo sitio: tu pieza recuperada.
Tu taller ya te la ha sacado, o eres un taller y nos la envías por agencia desde cualquier punto de España. Entra en el banco, se mide, se limpia o se repara y sale con su informe de mediciones. Tú decides después quién la monta.
No tienes forma de desmontarla o prefieres no liarte. La sacamos nosotros, la trabajamos en banco y te la volvemos a montar con juntas nuevas, borrado de contadores y prueba en carretera. En turismos, el mismo día.
Empezamos siempre midiendo: presión diferencial, masa de hollín, historial de regeneraciones y, en banco, peso y flujo. Con esos números decidimos, no antes.
Un taller generalista desmonta y cambia. Nosotros dejamos la mecánica general en 2003 para dedicarnos solo al postratamiento de gases. Somos cuatro personas, y quien te explica el diagnóstico es quien ha tenido tu filtro en las manos.
Recibes los valores de entrada y de salida, no una frase del tipo «ya está limpio».
Lectura del sensor de presión diferencial, masa de hollín, regeneraciones y contadores de ceniza. Y la causa: EGR, inyección, turbo.
Con cuidado de sondas lambda y sensores de temperatura, que es donde más se rompe en talleres no especializados.
Pesaje y prueba de flujo. Comparamos con el peso de referencia del modelo para saber cuánta ceniza hay dentro.
Lavado hidrodinámico a contracorriente, aclarado y secado a temperatura controlada para no dañar el recubrimiento.
Juntas nuevas, borrado de contadores, regeneración de comprobación y prueba en carretera. Informe con las dos mediciones.
No reproducimos aquí reseñas ni ponemos testimonios con nombre: si vas a decidir con la opinión de otra persona, léela directamente en nuestra ficha de Google, donde están todas, las buenas y las malas.
En la mayoría de turismos entregamos el vehículo el mismo día: entre 3 y 5 horas desde que entra en el taller. El desmontaje suele llevar entre 40 minutos y 2 horas según el modelo, la limpieza en banco unas 2 horas, y el montaje con reinicio de adaptativos y regeneración de comprobación otra hora.
En camiones, autobuses o maquinaria con DPF de gran volumen trabajamos con plazos de 24 a 72 horas, y ofrecemos filtro de intercambio cuando el vehículo no puede parar.
Depende del estado real del filtro, así que damos presupuesto sin compromiso después de la diagnosis, y no cobramos por informarte. No publicamos tarifas cerradas porque un FAP con hollín y otro con el sustrato fisurado no tienen nada que ver, y dar una cifra a ciegas por teléfono es engañar al cliente.
Lo que sí te garantizamos: te decimos qué opción es más barata a medio plazo (limpieza, reparación o sustitución) y por qué, con las mediciones delante. Mándanos la matrícula y los síntomas por WhatsApp y te orientamos el mismo día.
Estamos en Carrer de l'Escultor Llimona, 13, en Nou Barris (08031 Barcelona), a cinco minutos de la Ronda de Dalt y con parking en la calle. Abrimos de lunes a viernes de 09:00h a 14:00h y de 15:00h a 18:00h (sábado cerrado).
No es imprescindible cita, pero si avisas antes por WhatsApp preparamos el banco y el hueco de elevador, y sales antes. Para vehículos industriales sí pedimos concertar hora.
Si el sustrato cerámico está entero, limpiar es siempre la opción sensata: cuesta una fracción y el filtro queda con valores de contrapresión de origen. Cambiar solo tiene sentido cuando hay fusión del sustrato, fisuras internas, celdas colapsadas o la carcasa está perforada.
En nuestro banco medimos peso y contrapresión antes y después: si un filtro no baja de los umbrales del fabricante, te lo decimos y no cobramos una limpieza que no va a durar.
Puedes circular unos kilómetros, pero no deberías mantenerlo así ni una semana. Un FAP saturado sube la contrapresión de escape, obliga al motor a postinyectar combustible que acaba en el cárter y diluye el aceite; de ahí saltan averías de turbo, EGR y, en casos extremos, de biela.
Además, con el testigo encendido y el modo de emergencia activo no pasarás la ITV y el consumo se dispara. Si estás en modo emergencia, llévalo al taller sin forzar y sin subir de 3.000 rpm.
No hay una cifra universal: en turismos que hacen ciudad vemos limpiezas necesarias entre 120.000 y 180.000 km, y en coches de autopista muchos llegan a 250.000 km sin tocarlo. Lo que manda es la ceniza acumulada, que no se quema en las regeneraciones.
La señal fiable no es el kilometraje sino la frecuencia de regeneración: si tu coche regenera cada 150-200 km en lugar de cada 500-800, el filtro ya está pidiendo limpieza.
No lo hacemos: eliminar el FAP de un vehículo matriculado con él es ilegal para circular por vía pública en España y es motivo de rechazo en la ITV. Desde que las estaciones cruzan lecturas de opacidad con la centralita, la manipulación se detecta.
Lo que sí hacemos es recuperar el filtro original, y cuando no hay recuperación posible, montar uno homologado con su marcado. Sale más barato que una sanción y mantiene el valor de reventa del coche.
Damos 12 meses de garantía en la mano de obra de limpieza y reparación, y la garantía del fabricante en los filtros nuevos que suministramos. La garantía cubre el trabajo realizado sobre el filtro; no cubre una nueva saturación provocada por una avería ajena sin reparar (inyector con fuga, EGR bloqueada, turbo que pasa aceite).
Por eso, antes de limpiar, revisamos la causa: si no se corrige, el filtro volverá a obstruirse y eso no le sirve a nadie.
Sí: cerca de un tercio de nuestro trabajo llega de talleres de Barcelona, el Vallès, el Maresme y el resto de España que nos envían solo la pieza. Recibimos el filtro por agencia, lo procesamos, enviamos el informe de mediciones y lo devolvemos con el embalaje original.
Si eres taller, escríbenos y te pasamos las condiciones de colaboración y los plazos habituales de retorno.
Sí. Los gasolina de inyección directa modernos llevan GPF y también se saturan, y en los diésel Euro 6 tratamos el conjunto FAP más SCR con AdBlue. En híbridos el problema es el contrario y muy típico: el motor térmico arranca poco tiempo y no alcanza temperatura de regeneración.
En todos los casos el trabajo empieza igual: lectura de valores reales del sensor de presión diferencial y de la masa de hollín estimada por la centralita.
La pieza suelta sí: concertamos recogida y entrega por agencia en toda España, normalmente en 24-48 horas por trayecto. La recibimos, la trabajamos en banco y te la devolvemos con su informe de mediciones y el embalaje original.
El coche entero no lo recogemos ni tenemos grúa. Si no está en condiciones de circular, tráelo con tu grúa o con la de tu seguro y aquí lo desmontamos, lo trabajamos y lo montamos.
Solo el permiso de circulación, la ficha técnica y, si los tienes, los avisos que te haya dado otro taller. Ayuda mucho saber cuántos kilómetros llevas con el testigo encendido y si el coche ha entrado en modo de emergencia.
Con eso hacemos la diagnosis, te explicamos el estado del filtro y decides con la información delante.
Mándanos la matrícula, los kilómetros y los avisos que te da el coche. Te respondemos el mismo día con el diagnóstico probable, el plazo y el presupuesto. Sin llamadas insistentes: contestamos y decides tú.
Marca, modelo, kilómetros y qué avisos da el coche. Te respondemos con el diagnóstico probable, el plazo de taller y el presupuesto.
