Mantenimiento
Aditivos para el FAP: cuáles funcionan y cuáles son dinero perdido
Probamos aditivos de depósito durante años. Qué hacen de verdad, en qué casos ayudan y por qué nunca sustituyen a una limpieza en banco.
En este artículo
- Qué hace realmente un aditivo de depósito
- Aditivo vs. limpieza en banco
- Qué hemos visto funcionar
- Aditivo Eolys: un caso aparte
Qué hace realmente un aditivo de depósito
Un aditivo para filtro de partículas baja la temperatura a la que el hollín empieza a arder, de modo que la regeneración se complete con más facilidad. No limpia el filtro: le facilita el trabajo a la regeneración.
Hay dos familias distintas y la gente las mezcla. La primera es el aditivo de posventa que echas al depósito: contiene compuestos que reducen la temperatura de ignición del hollín, y su efecto es real pero limitado. La segunda es el aditivo de fábrica tipo Eolys que llevan algunos Peugeot, Citroën, Ford y Mazda en un depósito propio; ese cumple la misma función pero está integrado en el sistema y lo dosifica la centralita.
Lo que ninguna de las dos hace es sacar ceniza. Insistimos porque es la promesa que más se vende y la que más decepciona.
Aditivo vs. limpieza en banco
Resumen rápido: el aditivo es prevención y cuesta unos euros; la limpieza en banco es reparación y es la única que elimina ceniza. No compiten, actúan en momentos distintos.
| Criterio | Aditivo de depósito | Limpieza en banco |
|---|---|---|
| Qué consigue | Regeneraciones más eficaces | Eliminar hollín y ceniza acumulada |
| Coste | Bajo, por envase | Intervención de taller |
| Cuándo usarlo | Antes de tener problemas | Cuando el filtro ya está cargado |
| Efecto en un filtro saturado | Prácticamente nulo | Devuelve valores de origen |
| Verificable | No | Sí: peso y contrapresión antes y después |
Qué hemos visto funcionar
Después de años recomendando y desaconsejando aditivos, nuestra conclusión es que ayudan en un escenario concreto: coche de uso urbano, filtro todavía sano y conductor que no puede hacer rutas largas con frecuencia.
En ese perfil, un aditivo de marca reconocida usado con regularidad hace que las regeneraciones se completen más a menudo, y eso se nota en la frecuencia de avisos. No es magia: es que el sistema tiene el margen térmico un poco más a favor.
Y qué no hemos visto funcionar nunca
- Aditivos "milagro" en filtros con más de 150.000 km. Si el problema es ceniza, no hay producto que lo resuelva por el depósito.
- Limpiadores aplicados por la sonda lambda como sustituto de la limpieza. Alivian hollín superficial en la cara de entrada y poco más.
- Aditivos usados con el coche en modo de emergencia. Ahí ya no hay temperatura de escape que aprovechar.
- Mezclar productos de varias marcas por si acaso. Solo hemos visto depósitos con espuma y clientes preocupados.
Lo que más nos preguntan es si un aditivo puede dañar algo. Los de marca, usados en la dosis indicada, no. El riesgo aparece con productos sin ficha técnica clara y con sobredosis, porque acaban generando más residuo del que evitan.
Aditivo Eolys: un caso aparte
Si tu coche lleva depósito de aditivo de fábrica, mantener ese depósito lleno no es opcional: es mantenimiento obligatorio. Cuando se agota, el filtro pierde su ayuda química y empieza a saturarse a un ritmo mucho mayor; además, la centralita registra el aviso y suele acabar en modo de emergencia.
Nos llegan bastantes vehículos con este sistema en los que nadie ha rellenado el aditivo en cinco años, simplemente porque el propietario no sabía que existía. En esos casos el orden correcto es: limpiar el filtro en banco, rellenar el aditivo, reiniciar el contador y a partir de ahí llevar el mantenimiento al día.
Si dudas de si tu modelo lleva aditivo o de si tu filtro ya necesita algo más que prevención, escríbenos con la matrícula por WhatsApp. Y si quieres el detalle del proceso que sí elimina ceniza, mira nuestra limpieza en banco.
Alex Garrido
Responsable técnico de Filtro Partículas Barcelona (Taller Comercial Garrido). Más de veinte años diagnosticando y recuperando filtros de partículas de turismos, industriales y maquinaria en Barcelona. Sobre el taller.