Diagnóstico
P2002, P242F, P2463, P1471… El lector de diagnosis te da un código y una frase corta que casi nunca dice dónde está el fallo. Esto es lo que significa cada uno, qué lo provoca en la práctica y por qué el código señala el síntoma, no la avería.
En este artículo
La centralita no ve el filtro. Ve dos presiones, dos temperaturas y un contador que ella misma calcula. Cuando alguno de esos valores se sale de lo esperado, guarda un código. Ese código describe la desviación, no la pieza culpable.
Es una distinción que suena teórica y cuesta dinero real. Cada semana entra en el taller un coche al que le han cambiado el filtro de partículas por un P2002, cuando el problema estaba en dos tubos de silicona de cinco euros que llevaban el hollín al sensor de presión y estaban taponados. El filtro nuevo dio el mismo código a los pocos días.
| Código | Qué dice la centralita | Qué suele ser en el taller |
|---|---|---|
| P2002 | Rendimiento del filtro por debajo del umbral (banco 1) | Filtro saturado de hollín o ceniza; también tubos del sensor de presión obstruidos, sensor descalibrado o una fuga de escape antes del filtro que falsea la lectura. |
| P2003 | Lo mismo, en el banco 2 | Idéntico al anterior en motores en V con dos líneas de escape. |
| P242F | Filtro restringido por acumulación de ceniza | El más claro de todos: hay ceniza dentro. No se quema regenerando. O se lava en banco o se sustituye. |
| P2463 | Acumulación excesiva de hollín | El coche no consigue terminar las regeneraciones: trayectos cortos, un ciclo interrumpido una y otra vez, o una avería que aborta el proceso. |
| P2452 / P2453 / P2454 / P2455 | Circuito del sensor de presión diferencial | Casi siempre el propio sensor o sus dos tubos, no el filtro. Es la familia más agradecida de arreglar. |
| P0471 / P0472 / P0473 | Sensor de presión de escape: rango, valor bajo, valor alto | Sensor, conector o tubo. Mismo grupo de causas que el anterior. |
| P1471 / P1472 | Presión del filtro fuera de rango (código de fabricante, típico de PSA) | En los grupos con aditivo Eolys, muy a menudo el depósito de aditivo vacío o el sistema de dosificación parado. |
| P0420 / P0421 | Eficiencia del catalizador por debajo del umbral | Aunque parece de catalizador, en muchos diésel modernos apunta al conjunto de postratamiento. Conviene mirarlo junto a los códigos de FAP, no aparte. |
| P20EE / P229F / P204F | Eficiencia del SCR y sensores de NOx | Es el circuito de AdBlue, no el filtro. Se confunden porque comparten síntomas y a menudo aparecen juntos. |
| P0545 / P0546 / P242A / P242B | Sondas de temperatura de escape | Sin una temperatura fiable la centralita no se atreve a regenerar. Una sonda muerta bloquea el sistema entero aunque el filtro esté perfecto. |
Un apunte sobre los códigos de fabricante, los que empiezan por P1 o P2 altos: cambian de significado entre marcas. El mismo P1471 no quiere decir lo mismo en un PSA que en un Ford. Por eso, cuando nos mandes el código, dinos también el modelo.
El código es el punto de partida. La lectura que hacemos en el banco es esta, y en este orden.
Con el motor en marcha se miran cuatro cifras: presión diferencial a ralentí y acelerando, temperatura antes y después del filtro, hollín calculado y ceniza acumulada. Esas cuatro dicen más que cualquier código.
Es la separación que decide todo. El hollín se quema, la ceniza no. Un coche con mucho hollín y poca ceniza es un problema de uso o de regeneración, y muchas veces se resuelve sin desmontar. Un coche con la ceniza alta tiene un problema físico: hay material dentro que solo sale con un lavado.
Cuántas ha intentado, cuántas ha completado y cuántos kilómetros hay entre una y otra. Si intenta muchas y completa pocas, el filtro no es el enfermo: es la víctima.
Un filtro no se ensucia solo. Si hay aceite entrando por el turbo, inyectores que gotean o una EGR pegada, el filtro se volverá a llenar por muy limpio que salga. Esa búsqueda es la que separa un arreglo de un parche, y la contamos entera en la guía sobre por qué un FAP se vuelve a obstruir.
Si ya tienes la lectura, mándanos por WhatsApp una foto de la pantalla del equipo con el código y los valores en vivo, junto con la matrícula y los kilómetros. Te decimos el mismo día qué apunta ese código en tu modelo concreto y qué conviene comprobar antes de comprar nada.
Y si no tienes lector, tráelo: la diagnosis la hacemos aquí y el presupuesto sale de ella.
Que la centralita ha medido un rendimiento del filtro por debajo del umbral. Puede ser un filtro saturado, pero también un sensor de presión diferencial sucio, sus tubos obstruidos o una fuga de escape antes del filtro que falsea la lectura. Hay que descartar lo barato antes de cambiar el filtro.
P2002 avisa de un rendimiento bajo, sin decir por qué. P242F es más concreto: señala acumulación de ceniza. La ceniza no se quema con regeneraciones, así que ese código no se arregla circulando por autopista; hace falta lavado en banco o sustitución.
El testigo se apagará, pero el hollín sigue acumulándose y el aviso volverá, normalmente con el filtro más cargado que antes. Borrar solo tiene sentido después de resolver la causa, para comprobar que no reaparece.
Casi nunca. La familia P2452 a P2455 y P0471 a P0473 apunta al sensor, a su conector o a los dos tubos que lo conectan al escape. Son reparaciones baratas y muy frecuentes.
Los códigos que empiezan por P1 y los P2 altos son de fabricante, no genéricos. Cada marca los define a su manera. Por eso al consultarnos conviene dar el modelo y la motorización junto al código.
Son sistemas distintos, pero conviven en la misma línea de escape y a menudo fallan a la vez. Los códigos del grupo P20EE y los de sensores de NOx son del circuito SCR; los explicamos aparte en la guía de AdBlue.
Responsable técnico de Filtro Partículas Barcelona (Taller Comercial Garrido). Más de veinte años diagnosticando y recuperando filtros de partículas de turismos, industriales y maquinaria en Barcelona. Sobre el taller.
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