Neteja al banc, reparació o substitució del teu filtre de partícules i del teu catalitzador, amb la peça desmuntada o amb el cotxe. Mesurem abans i després, i t'ensenyem els números.
És el primer que et preguntarem, perquè d'això depèn tota la resta. Les dues opcions porten al mateix lloc: la teva peça recuperada.
El teu taller ja te l'ha tret, o ets un taller i ens l'envies per agència des de qualsevol punt de l'Estat. Entra al banc, es mesura, es neteja o es repara i surt amb el seu informe de mesures. Després tu decideixes qui la munta.
No tens manera de desmuntar-la o prefereixes no embolicar-te. La traiem nosaltres, la treballem al banc i te la tornem a muntar amb juntes noves, esborrat de comptadors i prova en carretera. En turismes, el mateix dia.
Sempre comencem mesurant: pressió diferencial, massa de sutge, historial de regeneracions i, al banc, pes i flux. Amb aquests números decidim, no abans.
Un taller generalista desmunta i canvia. Nosaltres vam deixar la mecànica general el 2003 per dedicar-nos només al postractament de gasos. Som quatre persones, i qui t'explica el diagnòstic és qui ha tingut el teu filtre a les mans.
Reps els valors d'entrada i de sortida, no una frase del tipus «ja està net».
Lectura del sensor de pressió diferencial, massa de sutge, regeneracions i comptadors de cendra. I la causa: EGR, injecció, turbo.
Amb cura de les sondes lambda i els sensors de temperatura, que és on més es trenca als tallers no especialitzats.
Pesatge i prova de flux. Ho comparem amb el pes de referència del model per saber quanta cendra hi ha a dins.
Rentat hidrodinàmic a contracorrent, esbandida i assecat a temperatura controlada per no malmetre el recobriment.
Juntes noves, esborrat de comptadors, regeneració de comprovació i prova en carretera. Informe amb les dues mesures.
No reproduïm aquí ressenyes ni posem testimonis amb nom: si has de decidir amb l'opinió d'una altra persona, llegeix-la directament a la nostra fitxa de Google, on hi són totes, les bones i les dolentes.
En la majoria de turismes entreguem el vehicle el mateix dia: entre 3 i 5 hores des que entra al taller. En camions, autobusos o maquinària amb DPF de gran volum treballem amb terminis de 24 a 72 hores, i oferim filtre d’intercanvi quan el vehicle no pot aturar-se.
Depèn de l’estat real del filtre, per això donem pressupost sense compromís després de la diagnosi i no cobrem per informar-te. No publiquem tarifes tancades perquè un FAP amb sutge i un altre amb el substrat fissurat no tenen res a veure. Envia’ns la matrícula i els símptomes per WhatsApp i t’orientem el mateix dia.
Som a Carrer de l'Escultor Llimona, 13, a Nou Barris (08031 Barcelona), a cinc minuts de la Ronda de Dalt i amb aparcament al carrer. Obrim de dilluns a divendres de 09:00h a 14:00h i de 15:00h a 18:00h (dissabte tancat). No és imprescindible cita, però si avises abans preparem el banc i surts abans.
Si el substrat ceràmic és sencer, netejar sempre és l’opció sensata: costa una fracció i el filtre queda amb valors de contrapressió d’origen. Canviar només té sentit quan hi ha fusió del substrat, fissures internes, cel·les col·lapsades o la carcassa està perforada.
Pots circular uns quilòmetres, però no ho hauries de mantenir així ni una setmana. Un FAP saturat apuja la contrapressió d’escapament i obliga el motor a postinjectar combustible que acaba diluint l’oli: d’aquí surten avaries de turbo i d’EGR. A més, amb el testimoni encès no passaràs la ITV.
No hi ha una xifra universal: en turismes de ciutat veiem neteges necessàries entre 120.000 i 180.000 km. El senyal fiable no és el quilometratge sinó la freqüència de regeneració: si el cotxe regenera cada 150-200 km en lloc de cada 500-800, el filtre ja demana neteja.
No ho fem: eliminar el FAP d’un vehicle matriculat amb ell és il·legal per circular per via pública a Espanya i és motiu de rebuig a la ITV. El que sí que fem és recuperar el filtre original o, si no hi ha recuperació possible, muntar-ne un homologat amb el seu marcatge.
Dotze mesos de garantia en la mà d’obra de neteja i reparació, i la garantia del fabricant en els filtres nous que subministrem. La garantia no cobreix una nova saturació provocada per una avaria aliena sense reparar.
Sí: prop d’un terç de la nostra feina arriba de tallers de Catalunya i de la resta de l’Estat que ens envien només la peça. La rebem per agència, la processem, enviem l’informe de mesures i la retornem amb l’embalatge original.
Sí. Els gasolina d’injecció directa moderns porten GPF i també se saturen, i en els dièsel Euro 6 tractem el conjunt FAP i SCR amb AdBlue. En híbrids el problema és el contrari i molt típic: el motor tèrmic arrenca poc temps i no arriba a temperatura de regeneració.
La peça solta sí: concertem recollida i entrega per agència a tot l'Estat, normalment en 24-48 hores per trajecte. La rebem, la treballem al banc i te la tornem amb el seu informe de mesures i l'embalatge original.
El cotxe sencer no el recollim ni tenim grua. Si no està en condicions de circular, porta'l amb la teva grua o amb la de la teva assegurança i aquí el desmuntem, el treballem i el muntem.
Només el permís de circulació, la fitxa tècnica i, si en tens, els avisos que t'hagi donat un altre taller. Ajuda molt saber quants quilòmetres portes amb el testimoni encès i si el cotxe ha entrat en mode d'emergència.
Amb això fem la diagnosi, t'expliquem l'estat del filtre i decideixes amb la informació al davant.
Envia'ns la matrícula, els quilòmetres i els avisos que et dona el cotxe. Et responem el mateix dia amb el diagnòstic probable, el termini i el pressupost. Sense trucades insistents: contestem i tu decideixes.
Marca, model, quilòmetres i quins avisos dona el cotxe. Et responem amb el diagnòstic probable, el termini de taller i el pressupost.
